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凈利潤暴漲507%,捋一捋長城的布局思路,就明白錢為何來得這么快

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10月28日,股市“汽車整車”版塊中,長城汽車高開高走,將近一個小時的時間,已然漲停。

即便汽車整車中多只股票均呈上漲趨勢,但唯獨長城汽車封漲停。了解股票的朋友大概都知道,汽車整車是一個不可輕易去觸碰的版塊,難漲而難跌,是這個版塊的常態。至于長城汽車忽然出現了漲停,顯然,這是有啥大事發生,利好刺激了。

凈利潤同比大漲507%

的確,長城汽車“攤”上大事了。

10月底,估計是一個既讓人興奮又讓人難熬的一個時間節點。各大車企在這之前會拋出一則公告——三季報預披露時間。有意思的是,絕大多數的三季報披露選擇在10月31號,即10月份的最后一天,而少有的車企會在此前公布。

就在10月25日,長城汽車連忙發布了2019年第三季度報告。看來,長城汽車已經按捺不住了。

據悉,當季報告期內,長城汽車實現營業總收入212.02億元,同比增長18.01%;歸屬于母公司股東的凈利潤14億元,同比增長達507%,經營情況整體持續向好。截至2019年第三季度,長城汽車今年實現營業總收入超600億元,達625.78億元,歸屬于母公司股東的凈利潤為29.17億元。

車市整體呈下滑趨勢,長城汽車凈利潤卻走高,而且高得有些離譜。怪不得,這份報告來得比其它車企早了一些。也趁著這個勢頭,買了“長城汽車”一股的股民,又是賺了一把。

捋一捋長城的布局思路

凈利潤暴漲,錢來得如之快,那么,在大變革的時代之下,長城汽車做了什么呢?

第一點,我們是否有發現,相比以往的任何時候,長城汽車顯得更為高端了?在這里,我們不得不提一下WEY品牌。
10月22日,WEY品牌冒出了這么一則消息——第30萬輛整車在長城汽車徐水工廠的正式下線,成為至今為止累計銷量最高的中國豪華車品牌。

有人說,WEY品牌的創立,是長城汽車董事長魏建軍賭上了自己的姓氏,并把自己包裝而進行營銷。嗯,如果非要拿一個詞去形容的話,小編認為魏建軍是真正做到了“人車合一”的這一層次。

產品力足夠強,以使品牌力得以充分展現,老牌車企長城汽車的想法和構思,確實和這個時代緊密結合了起來。

不僅如此,長城汽車野心越來越大,除了WEY品牌要高端要豪華,原來的哈弗品牌也得朝著這目標奮進。根據分析機構Autostat發布的數據稱,2019年9月份,中國汽車品牌在俄羅斯的銷量達到3553輛,增長了18.2%。其中,哈弗品牌在銷量上繼續保持領先地位,9月份哈弗在俄羅斯市場的銷量達到1175輛,增長了5.5倍。處于第二位置的則是吉利品牌,銷量達到803輛,增長了2.2倍。緊接著的就是奇瑞,銷量為602輛,均保持著不小的增長。排在第四和第五位的則是長安汽車和力帆汽車,分別為309輛和234輛。

長城汽車的布局十分精妙,征戰俄羅斯的,是哈弗F系,而哈弗F系出現于WEY品牌之后。也就是說,走高端路線的WEY品牌實際上給長城汽車帶來了不僅僅是豐厚的利潤,更多的還是影響力,有著這份影響力,長城汽車布局更加輕松。

全球化戰略,不止要看非洲

走出去,其實不是一件難事。

這是真話。試想一下,我們國家的汽車規模,穩穩地走在世界前列,即便和某些百年品牌不同,少了些沉淀,但我們仍舊不缺好的車企。那么,我們國人看得起、敢買、敢開的車子,在許多人眼里為何跑到國外就顯得頗為奢侈了呢?

當下,在銷量的組成結構上,海外市場的這一塊業績,越來越喜歡被多數車企提及,不過所涉及到的海外市場,幾乎均和非洲離不開,尤其是整個中國車市處于下滑之時。有數據顯示,2018年12月,非洲開發銀行(AFDB)發布 2019 年的經濟預測,報告顯示2018年的非洲經濟增速將達到4.1%,高于2017年3.8%。

經濟增速,的確對消費的提升有幫助,也可以使得當地居民的汽車消費能力提升,而需注意的是,消費能力提升,但始終有限,當地居民不可能花大價錢去購買車輛,更不可能拋棄性價比而去看品價比。所以,越低廉越熱銷,性價比越高越熱銷,成為非洲居民購車的常態,就有數據分析顯示,在肯尼亞成交的汽車交易中,約有一半價格低于1萬美元,特別是家用車,大部分都低于1萬美元。此外,大約90%的受訪者都選擇了購買二手汽車。

小編想給出這么個結論:能夠在海外市場混得風生水起,并非難事,難的是看具體在哪個市場。

明顯的,在布局俄羅斯汽車市場時,長城汽車特地把動作幅度弄得極大。至于意義何在,或伴著怎樣的突破性意義,根據以上的解讀,各位應該能猜得到。

不僅如此,在兩年后,長城汽車還會做另一件大事——2021年,WEY品牌將以德國市場為起點,全面進入歐盟市場。

總結

凈利潤14億元,同比增長達507%,而在沖刺階段的最后一個季度,長城汽車想必會賺得更為盆滿缽滿。

當然,面對著萎靡的車市,不只是長城汽車有著質一般的布局,不過,和其它車企不同的是,長城汽車的布局并非從今年開始。WEY、哈弗、皮卡以及新能源汽車品牌歐拉,在實現多面開花之前,長城汽車旗下的各大品牌早已開始沉淀,所以如今的長城汽車,錢賺得多是有理由的。

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