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而立之年卻過成“老年人”生活的英菲尼迪,只發布了兩款特別版車型續命

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今年是英菲尼迪成立的30周年,也是入華的第13個年頭。作為日產汽車高端豪華汽車品牌,集日產大家之博長,始于在北美推出“英菲尼迪”品牌,風光“無限”,打下了赫赫戰功,躋身于北美最暢銷的豪華之列。在中國,國內的消費者很早就以開始接觸英菲尼迪這個品牌,從90年代通過貿易進口及走私形式進入中國,當時的日產CIMA和日產風度是國內消費者早接觸日產“大沙發”的豪華系列。隨著英菲尼迪品牌入華被不斷的提上日程,最初的掛著日產標識的豪華車被英菲尼迪所取代,并入了英菲尼迪的在售車型中!

英菲尼迪一直在中國過得不是很好,盡管是二線的豪華汽車品牌,跟凱迪拉克,沃爾沃的銷量及品牌知名度相差甚遠。2019年1月-10月的銷量累計33189臺,每月平均銷量僅為3300多臺,而同一豪華陣營的凱迪拉克,沃爾沃等對手基本每月萬臺的銷售。

在近日的廣州車展上,在英菲尼迪的展臺上冷清無比,門可羅雀,相對于一些熱鬧汽車品牌展館,實在是尷尬!在今年的廣州車展僅僅是發布QX50特別版及Q50L特別版這兩款車型,針對于中國市場的排放標準升級了發動機的一些細節,并沒做太多的變動。似乎,這個被我們快要被遺忘的英菲尼迪,一時風光無限的英菲尼迪,開創了運動與豪華兼顧,名聲大噪的G系跑車的英菲尼迪,一時間竟如此落魄,令人唏噓!

英菲尼迪在中國市場確實存在一些問題,作為一個老牌的日系豪華品牌,品牌知名度是一方面,而價格高企的銷售戰略則是另外一方面,前段時間的凱迪拉克全系車型降價按折來優惠出售,獲得了銷量上一些增長,同樣,沃爾沃也是通過降價來實現銷量的增長。

通過降價只是手段的一種,更多是如何把品牌調性及特點深入植入消費者的消費觀念中,這才是根本的。比如:“一想到動力就可想到奧迪,一想到豪車就想到奔馳,想到服務就想到雷克薩斯”等品牌理念。而英菲尼迪是沒有的特點的豪華品牌,消費者根本聯想不起英菲尼迪的代名詞和品牌理念。一個營銷非常成功的品牌理念,就是消費者產生購買念頭的時候,就可想到某一品牌。

英菲尼迪落魄到如此程度,更多的是有心無力!在母公司日產-雷諾聯盟自從沒有跟戴姆勒奔馳合作研發平臺及動力系統,沒有新的技術及平臺投入到新的車型中,開發新車系列,便造成了無車可繼的尷尬局面。面對國內新能源汽車市場打得火熱的局面,同樣,英菲尼迪的新能源車型遲遲未見新車動靜,陷入了“溫水煮魚”上下兩難的境地。

英菲尼迪相比其他落魄的車企,能活著就好。對法國DS品牌來說,退出中國市場只是一時之策,但深度反映出的事實就是,沒有迎合中國消費者的購買需求,沒有充分尊重中國的汽車市場的車企,只能是退出中國市場。這實實在在為現在能夠活著的英菲尼迪敲響了警鐘。

都說今年是中國車市最難的一年,但最難往往伴隨著更有機會。今后這幾年是中國汽車產業轉型升級的重要階段,產業轉型的陣痛促使企業優化產業結構。而對于英菲尼迪來說,沒有新車型的投入及強大的品牌營銷實力,則是太難了!

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